今年的9月28日，哈弗H2推出全新配置的车型，名为创享版，车型售价为7.49-9.49万元。这个创享版，说白了其实就是加量又减价的版本，要知道去年10月份上市H2改款还是蛮贵的，换了7DCT之后依然卖9-11.3万元。推出这个版本的原因我认为是今年SUV市场热度大减，H2作为哈弗的其中一款命脉车型，今年1-9月份累计销量只有64224台，而去年同期的销量为152956台，超过了一半的跌幅，你说哈弗着急不着急?

(资料图)

既然这款车最大的变化是配置，拿我们看看它到底增加了什么，举个例子，去年上市的2018款 红标 1.5T 双离合两驱精英型指导价为10.2万元，而创享版顶配的红标 1.5T 双离合两驱智尚型指导价为9.49万元，下面看看差异性配置。

从一个简单粗暴的表格大家就可以看到，哈弗对于H2的创享版是有诚意的，跟去年上市的车型相比，便宜7100元，增加了更多的气囊、全景天窗、LED近光灯、自动空调、后视镜加热&折叠，驾驶位电动调节，这些都是非常实用的配置，用官方的话来讲就是一步到位。

既然哈弗H2创享版并不是“全新”的车型，那么我也不多废话介绍外观内饰，正所谓各花入各眼，大家对外观都有自行判断的能力。此次上市的创享版依然会有红、蓝标之分，他们之间的区别主要集中在外观，就像卡罗拉和雷凌之间的关系，一个走稳重路线，一个走运动路线。

我还是集中火力说一下驾乘感受好了，毕竟换上7DCT之后，咱们新车评貌似还没出过试驾。咱们此次试驾的是创享版 蓝标 1.5T 两驱动风尚型，售价为8.99万元，搭载1.5T发动机，最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩210牛·米/2200-4500rpm，匹配来自格特拉克7DCT变速箱。

哈弗H2搭载这个型号为GW4G15B的1.5T发动机已经相当长的一段时间，相信大家也对这个发动机有一定的了解，这个发动机走到今天说实话真的有点跟不上时代的步伐。这个发动机确实是经得起时间的考验，可以说是已经可靠的发动机，但是问题是这个发动机低扭表现比较差。当时匹配6AT的时候，表现还能接受，换到了7DCT之后，起步会比较慢，特别是拥堵的时候很容易会被加塞，需要一定的时间来适用油门的控制。

再来看看这个7DCT变速箱，这是一款湿式双离合变速箱，好消息是这个变速箱确实不容易顿挫，就算城市低速行驶，频繁2/3/4挡位之间切换，依然不容易察觉到顿挫的存在，只会在低挡位之间切换的时候出现一点轻微抖动，这已经十分值得表扬。但是，这种顿挫的抑制，其实还是牺牲换挡速度来实现的。

当然，一款车好开与否，当然不止发动机和变速箱的匹配，还有来自油门、刹车、方向盘、视野等几方面组成。先来说说油门，前面说到该车的发动机低扭表现一般，再加上油门踏板前1/5的行程比较虚，需要一点时间去适应它。特别是像我这种日系车车主，更加需要适应的时间。

再者就是刹车踏板，这个刹车踏板脚感真的硬，而且它的助力并不线性，我感觉这个踏板踩一点跟踩一半的觉感是没有什么区别的，而且它同样有前1/5行程较虚的问题，你同样需要一定时间去适应。在车上的一个媒体同行应该是个刚入行的小伙子，踩刹车的时候总是最后时间来一脚重的，车子总是猛的点一下头。这就很明显他并不适应这个刹车踏板，他的脚告诉他刹车力度够了，但是实际上真的还不够，导致最后还需要一脚重的，把车停住。

视野方面哈弗H2是值得表扬，虽然这款车的A柱并不算特别细，但是后视镜却特别的大，我特别喜欢那个方方正正的大后视镜，对于城市使用简直就是福音，你可以通过后视镜看到隔壁车道的更多信息，对于驾驶者来说非常友好。

再来看看大家非常关心的底盘。哈弗H2全系搭配前麦佛逊后多连杆的悬挂组合，同价位的SUV来看，目前搭载后多连杆的车型并不算多，碍于成本关系，很多厂家更多地会选择使用扭力梁。之前的哈弗H2是卖得贵，这也是部分原因。H2的底盘调教不算硬，对于路面大坑洼的过滤还是比较到位，车身不会出现多余的上下剧烈摇晃，特别是轻度越野的时候，后排乘客不会有怨言。不足的地方在于，对于连续细微起伏路段，它的处理就不太到位，容易出现轻微的左右晃动。话说回来，小型SUV能够做成这样，在同级中其实已经表现不错。

顺带说一下隔音，我认为这这款车的隔音是相当不错，它的隔音确实做出了高级感，一方面是风噪的抑制，另一方面是发动机的噪音传入车厢后变得很柔和。瑕疵也是有的，就是路噪比较明显。

总结：

过去哈弗H2真的贵，售价与哈弗H6售价高度重叠，但诡异的是，卖得还非常好。如今创享版上市之后，售价相比起之前大幅下降，而且去掉一些华而不实的配置，增加更多好用的功能，这一点是值得肯定。另一方面，看看今年长安、吉利、传祺进步神速，就连落后多时的奇瑞都正在迎头赶上，哈弗你是不是应该更加努力，研发更多真正划时代的产品?

自主品牌走到今天，硬说他们套壳也好，炒冷饭也罢，但进步确实是有目共睹。如今的自主品牌车，至少在机械层面与过去早已不可同日而语，甚至不乏个别尖子选手，已经有了赶超合资品牌的势头。

不过汽车这玩意，你说它是个机电一体化的工业品也对，说它是个生活用品也没错。没有另外一种机器能像汽车那样，与芸芸众生的日常如此紧密地连结在一起。而对一款生活用品，人们要求它好看点儿，有温度点儿，总是不过分的。就像无印良品卖那么贵还是一堆人掏腰包，图个啥?能有多好用?还不是为个好看、逼格。

那说回车吧。两三年前听过一观点，说自主品牌就是设计方面落后太多了，一个车企就是再怎么宣扬工程师文化，造的车只中用不中看也没人买账，更何况自主品牌们在技术上的造诣远谈不上惊艳绝伦。就像人一样，外表拒人千里，谁有那心情再去了解你的内心呢。我个人倒是很认同这个观点，马自达不就是个例子么，一边兜售技术情怀，一边不忘了在设计上高谈阔论。

自主品牌们当然明白外观对于产品的命运起着决定性的作用，可是碍于早些年水平有限，大伙儿兜里也没钱，成立个设计院那么贵，跟老外买设计，要价又跟抢钱似的，买回来做不做得出来也是个问题。好在慢慢的大家都富裕了，自己动手也行了，花钱请外援也可以了。所以有的自主车企开始没事找博通、乔治亚罗、宾尼法利纳出个方案，高效优质还赚眼球，算得上一条捷径，东南DX3的外观，就是这么来的。

当年宾法给东南做了一台名为DX Concept的概念车。东南目前所有的SUV车型，设计均脱胎于此，这其中就包括DX3。查阅了一下东南DX3这款小型SUV的销量，数据把我吓了一跳。这车2016年11月上市，到现在已经售出超过17万辆。好看+便宜的组合拳有多大力气，这17万很能说明问题了。

没人不喜欢好看的车，但是厂家总想让好看的车再好看一点。于是东南给自家的主力小车DX3换了张脸，期许它能延续佳绩。新款车名字叫东南DX3X 酷绮，它并不是现款DX3的换代车，只是个facelift，并且至少在短期内它会与前辈同堂销售。

确实谈不上DX3X较之前款有多大改进，在这个价位上，老DX3已经做得很好了，最大的变化其实就是外观。酷绮将前杠换成了更接近DX Concept造型的样子，在前脸上画了个大“X”。18寸轮圈造型也是新的，更动感一点。比较有意思的是，试驾完DX3X后，我问一位朋友开没开过老款东南DX3，他的回答是：“开过，没什么印象了，就记得外观不错”。而在试驾途中，我们曾将DX3X停在一个熙攘的饭店门口，一时引来小部分人凑近围观，他们的意见分成了两派，一方跟我们打听：“这个车多少钱哦?蛮漂亮的啊”;另一边则留下几句“这是国产车吧?不好看啊”后便转身离去。所以从DX3到DX3X的外观升级，我不能评价人家成功与否，这事儿还是得日后看风评。

定价策略有点儿看头。DX3X 酷绮只有四款配置，而旧款DX3则有8种配置。酷绮砍掉了4个低配车型，直接从车系的中配起步。而同样是中配，酷绮的两个“尊贵型”又比旧款便宜了3000块，至于顶配“旗舰型”，酷绮又比前作贵了5000块，一边降低门槛，一边拔高姿态。

在中配上，新款相比老款在配置上略有降低，相当于用同样的钱买了个新外观，价值不涨不跌。而在顶配车上，酷绮增加了电子手刹、Autohold、3D立体倒车/侧方影像、4窗一键升降、后视镜加热、互联车机、语音控制等新配置，5000块差价，再考虑到日后可能的终端价格浮动，可以说顶配DX3X比以前更加实惠了。中配降价、旗舰增配，可以预见的是，虽然新老同堂，但日后整个车系的中高配销量应该是被酷绮包圆儿了，老DX3，应该只会承担入门级车型的销售任务了。

我个人觉得DX3X 酷绮在驾乘感受上与老款谈不上有什么区别，即便它的发动机比后者多了5Nm。但不变并不等于不好，何况酷绮只是一次facelift。这车开起来的感觉像三菱，或者斯巴鲁什么的那些老派日系车，例如它略“黏”转向手感等等，这一点没必要黑也不值得吹，犯不上拿来掰扯以显得自己懂得多。

多连杆后悬架出现在这种价位的车上，有点新鲜。整个底盘调教得略紧绷，对于碎震的处理蛮有质感，高速行驶时的稳定性很不错。不过遇到大颠簸时，车子生硬的动作还是会提醒你：哦，这是辆不到10万块的车。来自三菱的4A91T 1.5T发动机被调至115kW、225Nm，不过关于动力，别奢望酷绮太多，对得起它的价钱就行了。另外这车的顶配带有运动模式，打开后动力响应会更快一些，仪表和车顶氛围灯也会变成红色，我觉着效果还行，至少在心理上有种车在尽力配合你心情的感觉。

真不愿意拿什么“改款实力几何，销量见分晓”这种结尾搪塞在座各位。其实较之旧款，DX3X 酷绮的优点没变，依然是价格和外形。说实话这一价位的SUV车型，受众群体正在变得越来越小，而另一方面，人们的购车心理往往又特别单纯。旧款DX3目前的销量还可以，一张更接近家族大哥的前脸能否再刺激一波热销，我实在说不准。至于这次改款的诚意，各位自行评价的时候别忘了把“首付3000，36期零利率”这条消息考虑进去。