一边连着生产线，一边关系消费者，随着中国社会经济全面恢复常态化运行，中国物流需求整体呈现温和复苏，其中快递业务重回稳步增长。国家邮政局发布《2023年6月中国快递发展指数报告》显示，上半年，快递业务量超600亿件，同比增速超17%，快递业务收入有望超5500亿元，同比增速在11.5%左右。

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上半年，顺丰控股以1224亿元的营收继续排名第一，圆通的市占率超越韵达爬到第二，申通则取得了业务量77.31亿票……从目前已公布的业绩来看，各大快递公司的表现各有千秋，但其单票价格的走势却出奇一致，反映出快递业暗流涌动的价格角逐。

业务量增长带来了营收提升，但单票收入仍不及去年同期。从6月份的数据来看，顺丰、圆通、韵达、申通四家的单票收入分别同比下滑2.44%、9.33%、9.73%和11.95%。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇分析称，随着消费者对快递服务需求增加，为吸引更多客户，企业可能采取一些促销措施，如降低价格或提供折扣等，这会导致平均单票收入下降。而新兴的快递企业可能以低价竞争为手段，使整个行业平均单票收入下降。此外，行业规模扩大也可能导致快递单票收入下降，因为大量订单会对运营成本产生影响。

安信证券分析师孙延指出，考虑到各快递上市公司追求均衡发展，加盟商利润微薄，再大幅降价将影响企业稳定，预计7至8月淡季有望看到价格竞争趋缓。

拼价格之外，拼服务也是上半年的快递行业的关键词，而时效、上门成了两大关键词。

3月，菜鸟打响第一枪，其率先推出“1212”半日达模式。中午12点前下单，下午到；晚上12点前下单，次日上午到。随后，京东物流上线“云仓达”业务，将电商配送时效进一步缩短到“半日达”。

5月，申通、顺丰也启动“升级”，申通宣布加入菜鸟智选仓配，在长三角和珠三角等重点经济圈提供从支付到签收的真次日达服务。顺丰特快则大幅提升次日达履约率，并快速拓展次晨达城市覆盖范围。中通紧接着宣布升级标快业务，在66个大中型城市推出“标快送货上门，承诺不上门必赔付”。继菜鸟、顺丰之后，中通也加入“不上门必赔付”的服务竞争。

进入下半年，快递业拼服务仍在继续。8月初，菜鸟供应链表示，下半年其还将加速半日达开城节奏，预计本月内再开7城。8月9日，山东顺丰速运推出“360”同城半日达产品，且顺丰“同城半日达”服务扩展至全国140余城。

从“打价格战”到“打服务战”，这其中既有监管的原因，也反映出市场的变化，电商行业从过去的狂飙突进，开始遭遇“获客瓶颈”，增量用户难寻的情况下，就必须做好精细化运营存量用户的服务。

“用户需要惊喜，不只商品带来的惊喜，也需要服务带来的惊喜。”某旗舰店商家告诉中新财经记者，当他们将快递，从不上门的服务商切换为上门服务商之后，最直接的反应是，老客复购提升了8%，直接带来了生意的增长。

菜鸟集团在今年6月28日的全球智慧物流峰会上也公布了一个案例，乳业龙头伊利在天猫上的部分旗舰店去年开始试用菜鸟速递服务，物流问题投诉下降30%，大促物流成本下降30%，退货率也少了一倍，且老客户复购占比提升了10%。

安信交运研报分析称，在此竞争环境下，看好龙头恒强，在稳定的加盟网络支持和运营实力下，有望有效扩张份额，推动规模效应与管理效应充分降本，带来业绩韧性。

比拼服务的关键其实在于模式竞争。有观点认为，今年菜鸟推出的半日达服务，就是与京东、顺丰等同行开启了供应链竞争。进入下半年竞争或将进入白热化，快递业会越来越“卷”。

市场产生了一些变化，尤其是对供应链极为敏感的快消行业。从去年年底开始，菜鸟供应链与雀巢、联合利华、百威、达能等全球十大快消巨头频频进行高层互访，合作深度和广度扩展，逐渐走向“厂+仓+配”一体。

快递物流行业专家赵小敏对中新财经记者表示，现在看，京东、菜鸟其实是不同模式。